隕石墜地撞擊雲南
10月5日下午，大陸地震台發布消息，記錄到10月4日隕石墜地撞擊雲南事件，相當於2.1級地震。美國太空總署NASA也報導了這件隕石墜地事件，撞擊地點為雲南香格里拉市城西北40公里處，小行星相對地球的速度為14.6千米∕秒，空爆高度ok忠訓為37公里爆炸當量相當於540噸TNT。
天體在進入大氣層後摩擦燃燒，其形態呈現為俗稱的「流星」，體積小的在空中會燃燒殆盡。體積較大，能量未耗盡者，可能遺留殘骸碎片撞擊地面，即「隕石」。中國科學院有科學家估計此撞擊物是一個半徑約5公里的小行星，這次隕石半徑大概也就幾十釐米。
NASA的「近地球物體（NEO）研究中心的消息稱，另一個約一輛大巴士大小，今年9月24日才發現，被編號為2017SX17的小行星於北京時間10月3日下午6：20以87065公里的極近距離（不到地球與月亮距離的1∕4），與地球擦肩而過，尚未知兩者是否有關。其實這次SX17小行星的飛越，好比是另一個塊頭更大、行將於10月12日以距地球面更近的43500公里距離，擦肩飛過的小行星的前奏曲，所幸這兩顆小行星都不會撞上地球，都是有驚無險。
天文學家迄今已發現大約17000個小行星，但忠訓這只是上百萬個星空的小行星的一部分，某NASA科學家幽默的說，這些小行星就是要用來看看我們提供小行星預警的科學家們是否在吃閒飯。NASA對近地小行星衝撞大氣層的提早警報，值得人們感謝，這兩次的飛越地球，但是否會導致新的隕石墜地撞擊，還是未定之天。
大陸中國科學院紫金山天文台也發現過小行星如「郭守敬小行星」等，想大陸能夠獨立提供像NASA這樣全面的小行星探測與預警，為時不遠。
香港改向刻不容緩
海外網10月1日電稱香港部分小學為開拓新生源，看准港珠澳大橋將竣工，料能吸引居內地珠海的港籍學童跨境到香港上學，大橋對珠江黃金三角的經濟發展的重要性，以小知大。
伶仃洋的港珠澳大橋美麗壯觀，總長55公里，是世界最長跨海大橋，主體工程由有33節每節重達8萬噸沉管對接而成的6.7公里海底沉管隧道、僅主梁鋼板就重達42萬噸（相當於60座埃菲爾鐵塔重量）的22.9公里橋梁，和逾20萬平方米的東、西人工島所組成，自2009年12月起，建設者創下多項世界先進記錄與工程奇蹟，堪稱另一東方明珠。
通車後，為降低日後交通成本，香港勢必痛下決心，一改其汽車英式「靠左行駛」方式為大陸的「靠右行駛」。借鑑人口與車輛數量與香港在同一個級別的瑞典，其1967年施行靠右行駛時的事先準備工作及經驗，當時瑞典人民反對者高達83﹪，但瑞典政府仍然毅然決然施行「靠右行駛」，結果十分成功，人民反而滿意，可見其並非一時生活交通惡夢，實乃一勞永逸之計。（作者為太空工程師）
(旺報)
360FBFFD58A478E5
10月5日下午，大陸地震台發布消息，記錄到10月4日隕石墜地撞擊雲南事件，相當於2.1級地震。美國太空總署NASA也報導了這件隕石墜地事件，撞擊地點為雲南香格里拉市城西北40公里處，小行星相對地球的速度為14.6千米∕秒，空爆高度ok忠訓為37公里爆炸當量相當於540噸TNT。
天體在進入大氣層後摩擦燃燒，其形態呈現為俗稱的「流星」，體積小的在空中會燃燒殆盡。體積較大，能量未耗盡者，可能遺留殘骸碎片撞擊地面，即「隕石」。中國科學院有科學家估計此撞擊物是一個半徑約5公里的小行星，這次隕石半徑大概也就幾十釐米。
NASA的「近地球物體（NEO）研究中心的消息稱，另一個約一輛大巴士大小，今年9月24日才發現，被編號為2017SX17的小行星於北京時間10月3日下午6：20以87065公里的極近距離（不到地球與月亮距離的1∕4），與地球擦肩而過，尚未知兩者是否有關。其實這次SX17小行星的飛越，好比是另一個塊頭更大、行將於10月12日以距地球面更近的43500公里距離，擦肩飛過的小行星的前奏曲，所幸這兩顆小行星都不會撞上地球，都是有驚無險。
天文學家迄今已發現大約17000個小行星，但忠訓這只是上百萬個星空的小行星的一部分，某NASA科學家幽默的說，這些小行星就是要用來看看我們提供小行星預警的科學家們是否在吃閒飯。NASA對近地小行星衝撞大氣層的提早警報，值得人們感謝，這兩次的飛越地球，但是否會導致新的隕石墜地撞擊，還是未定之天。
大陸中國科學院紫金山天文台也發現過小行星如「郭守敬小行星」等，想大陸能夠獨立提供像NASA這樣全面的小行星探測與預警，為時不遠。
香港改向刻不容緩
海外網10月1日電稱香港部分小學為開拓新生源，看准港珠澳大橋將竣工，料能吸引居內地珠海的港籍學童跨境到香港上學，大橋對珠江黃金三角的經濟發展的重要性，以小知大。
伶仃洋的港珠澳大橋美麗壯觀，總長55公里，是世界最長跨海大橋，主體工程由有33節每節重達8萬噸沉管對接而成的6.7公里海底沉管隧道、僅主梁鋼板就重達42萬噸（相當於60座埃菲爾鐵塔重量）的22.9公里橋梁，和逾20萬平方米的東、西人工島所組成，自2009年12月起，建設者創下多項世界先進記錄與工程奇蹟，堪稱另一東方明珠。
通車後，為降低日後交通成本，香港勢必痛下決心，一改其汽車英式「靠左行駛」方式為大陸的「靠右行駛」。借鑑人口與車輛數量與香港在同一個級別的瑞典，其1967年施行靠右行駛時的事先準備工作及經驗，當時瑞典人民反對者高達83﹪，但瑞典政府仍然毅然決然施行「靠右行駛」，結果十分成功，人民反而滿意，可見其並非一時生活交通惡夢，實乃一勞永逸之計。（作者為太空工程師）
(旺報)
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